[Chuyên ngành] Kinh nghiệm đi xe máy!

[nguyentrunght]

Hi bà con!
Dân mình đa phần từ tin tin trở lên,đủ tuổi để đi moto >50cc rùi,đi xe máy cũng tiện nhưng cũng ...nguy hiểm,Để tránh nguy hiểm do chủ quan (các loại không cưỡng được ta không bàn ở đây) và với phương châm "phòng hơn chữa" tui phát động 1 topic cho anh em bàn luận về các phương pháp,các mẹo đi xe máy nói chung.
Bây h tui xin góp 1 ít ,1 lúc nghĩ ko ra nhưng nghĩ lâu lâu sẽ có nhìu hơn
1.Người đi xe máy (NDXM) nên ăn mặc gọn gàng,đầu tóc và cả hàng hóa nữa tránh va quệt xung quang
2.Trọng tâm cần càng đặt giữa xe càng tốt,càng gần mặt đất càng tốt (nặng để dưới,nhẹ trên)
3.Khi rẽ vào 1 đường mới,nên ép sát vào lề đường hướng mình đi,tránh xe đang chạy trên đừong chính tốc độ cao va quẹt vào xe mình,rùi từ từ xi-nhan (signal) sang đường,Không nên sang đường đột dễ vào...bệnh viện
4.Tay và chân luôn sẵn sàng trên phanh,ngón tay đặt lên còi,là chắc chấn nhất
5.Tay cầm xe nên đúng quy cách nên để bàn tay đúng giữa tay ga,như thế sẽ thoải mái khi tăng giảm ga,chắc chắn và tạo momen quay lớn khi rẽ/chuyển hướng 1 số người thường cầm sát vào trong/tụt ra ngoài tay vặn ga như thế ko chắc và vặn ga sẽ khó

....etc....

tạm thời nghĩ ra chừng nớ,nhưng chứng kiến tai nạn cụng nhiều rùi,mong ace trao đổi thêm,mong mọi người cùng trao đổi nhé :~)

[__Y.U__]

xời ơi !!! đi xe máy đội mụ bảo hiểm là cấy mẹo hay nhất
chi dù tuân thủ cấc bước trên thì bị xe # đâm là chết
còn đội mũ bảo hiểm thì đầu nguyên vẹn >>>có thể người sẹ bị "nhừ"

[Nguyen_Thu]

1 cách nựa nì

cao dưới 1m45 và vòng đo ngực trung bình dưới 72cm thì không nên đi xe máy

cấy ni em thấy có thông báo của nhà nước http://dantri.com.vn/c7/s7-256325/ng...-phan-khoi.htm

[sundy]

i hate moto

[KanR0nSt0ry_Baby]

hum Đền Đức Hoàg tề
bọn em ràh xuj mà cũg vuj nựa
từ đầu
k0n bạn em mượn xe đy mô đóa pýt
bỵ xòe
em pýt tyn
fóg lại k0y răg
đến lượt em xòe
k0n bạn em hoảg quá
mà từ bựa nứ trở đy
khy mô kụg đòy độy MuBaHi

bùn cười lun

nên mớy nớy
đy xe máy
k sợ ng`
k sợ lạg lách đáh võg
chỷ sợ mỗy độg vật
(chó, bò, trâu, ...)
hại luôn

[APOLONG]

Kinh nghiêm đi xe máy trời mưa ngập lụt của tui....^^

-- Đi vào chỗ ngập lụt, xe số thì đi số 1, 2, vít đều ga, nếu phải dừng lại do xe khác cản thì vẫn vít đều ga và đạp phanh + bóp phanh để máy luôn nổ, xe ga thì chỉ có vít đều ga mà thôi..
--- Dính chết máy rùi thì dắt xe lên vỉa hè. chỗ khô ráo, dựng chân chống giữa, nhấc đầu xe. hạ đít xe xuống để nước trong ống bô chảy hết ra, đạp vài cái cho máy nổ là lại ngon, vít ga nổ vài phát cho máy trơn tru. nếu ko đc thì tháo bugi ra lau -> ngon ngay, khỏi cần đến tiệm sửa ( xa + mất tiền)...
- Nếu ko đc nữa thì đành ....dắt xe đến tiệm sửa
......
... Xin mọi ng đóng góp thêm,,,

[nguyentrunght]

Nguyên văn bởi APOLONG

Kinh nghiêm đi xe máy trời mưa ngập lụt của tui....^^

-- Đi vào chỗ ngập lụt, xe số thì đi số 1, 2, vít đều ga, nếu phải dừng lại do xe khác cản thì vẫn vít đều ga và đạp phanh + bóp phanh để máy luôn nổ, xe ga thì chỉ có vít đều ga mà thôi..
--- Dính chết máy rùi thì dắt xe lên vỉa hè. chỗ khô ráo, dựng chân chống giữa, nhấc đầu xe. hạ đít xe xuống để nước trong ống bô chảy hết ra, đạp vài cái cho máy nổ là lại ngon, vít ga nổ vài phát cho máy trơn tru. nếu ko đc thì tháo bugi ra lau -> ngon ngay, khỏi cần đến tiệm sửa ( xa + mất tiền)...
- Nếu ko đc nữa thì đành ....dắt xe đến tiệm sửa
......
... Xin mọi ng đóng góp thêm,,,

Chuẩn đấy,lần trước Hà Nội lụt mà bít cái ni trước thì hay
tất nhiên còn chuyện đội mũ bảo hiểm nữa,nói thì đơn giản nhưng đội cho đúng cụng...là 1 nghệ thuật đó.đội đúng có thể tự hào mình là...nghệ sỹ.

Với mong muốn mang đến an toàn cho khách hàng trên mọi nẻo đường, các chuyên gia ATGT của Honda Việt Nam khuyến cáo người đi mô tô, xe máy cần biết cách phát huy hiệu quả cao nhất khi sử dụng mũ bảo hiểm.


Ảnh : Safety Vietnam


Trong quá trình lựa chọn mũ bảo hiểm, người dân không nên sử dụng mũ bị móp méo vì độ bền khi va đập và khả năng hấp thụ xung động của mũ đã bị giảm không đảm bảo an toàn.

Theo thống kê của các cơ quan chức năng, chỉ có khoảng 10% người dân đội mũ bảo hiểm đúng cách, do đó việc sử dụng mũ bảo chưa phát huy được tính năng bảo vệ mà còn gây ra thiệt hại cho người sử dụng.


Lựa chọn cỡ mũ hợp với đầu mình, đội chật quá gây khó chịu, rộng quá thì mũ dễ bị xoay qua xoay lại nguy hiểm khi lái xe. Người dân chỉ nên lựa chọn mũ của các nhà sản xuất có uy tín được Cục đăng kiểm chứng nhận.

Trước khi đội mũ, người đi mô tô, xe máy cần kiểm tra kính chắn gió, lưỡi chai, quai và khoá một cách cẩn thận trước khi đội.

Khi đội mũ cần siết chặt quai mũ bằng khoá ở dưới cằm, nếu quai lỏng gió sẽ thổi khi lái xe khiến mũ bị lật ra sau hoặc sụp xuống mắt gây nguy hiểm, thậm chí mũ sẽ văng ra khỏi đầu nếu tai nạn xảy ra.

Đặc biệt không nên đội mũ ngược về phía sau sẽ rất dễ văng ra khỏi đầu nếu xảy ra tai nạn.


Ảnh : Safety Vietnam


Các chuyên gia Honda Việt Nam khuyến cáo người sử dụng không đội mũ như theo các trường hợp như: Không cài quai; không có quai; quai quá lỏng; đội ngược.

Mũ bảo hiểm cần được bảo quản bảo trong quá trình sử dụng tránh làm giảm chất lượng, ảnh hưởng tới hiệu quả bảo vệ của mũ như: Không làm mũ bị rơi hoặc va đập mạnh gây móp méo ảnh hưởng tới độ bền va đập và khả năng hấp thụ xung động của mũ;

Không nên treo mũ trên tay lái dễ gay trầy xước hay làm hỏng quai mũ; không dùng nước nóng, nước muối hay các chất tẩy rửa có hoạt tính mạnh để lau chùi dễ làm hỏng mũ, mà hãy dùng các chất tẩy nhẹ như dầu gội đầu, nước rửa chén …để lau, sau đó rửa bằng nước và lau khô bằng vải mềm.


Nếu đội MBH không đúng kích cỡ sẽ gây nguy hiểm cho chính bản thân. Ảnh : Safety Vietnam

Treo MBH không đúng cách sẽ gây rơi vỡ hay ảnh hưởng khi lái xe. Ảnh : Safety Vietnam

Cách treo cất MBH trên xe máy đúng cách. Ảnh : Safety Vietnam


TTXVN

[__nhocwe__]

Pák ni tận tình ghê. Còn bày cho cả cách đội mụ bahi với chộ cất mụ nựa chứ. Dù sao cụng Thanks pák kái.Lần sau pák tiếp tuc fát huy nhá. Cảm ơn pák nhìu.

[ngoanhtuan]

xin có xài lời về vấn đề này vì tại hạ cũng hay đi xe máy mà đi dài ngày:
Trước khi bước lê xe và khởi động máy bạn nên kiếm tra cái thắng(phanh),sau đó là còi,đèn tí hiệu.Khi đi trên đường nhớ nhìn đằng trước nhất là các ngã 3 ngã tư ,giảm tốc độ tránh trường hợp cóp người đột nhiên xuất hiện,và đừng quên nhìn gương chiếu hậu nhé.tại các ngã rẻ,chỗ khuất không thấy thì không nên vượt lên...

[nguyentrunght]

Nguyên văn bởi anhtuan

xin có xài lời về vấn đề này vì tại hạ cũng hay đi xe máy mà đi dài ngày:
Trước khi bước lê xe và khởi động máy bạn nên kiếm tra cái thắng(phanh),sau đó là còi,đèn tí hiệu.Khi đi trên đường nhớ nhìn đằng trước nhất là các ngã 3 ngã tư ,giảm tốc độ tránh trường hợp cóp người đột nhiên xuất hiện,và đừng quên nhìn gương chiếu hậu nhé.tại các ngã rẻ,chỗ khuất không thấy thì không nên vượt lên...

Bác anhtuan nói đúng rùi,tai nạn giao thông 1 phần cũng do thiết bị nữa.
tốt nhất lên xe nên coi lại còi,coi lại độ sâu phanh(thắng) sau,độ ăn của phanh đĩa,phanh đĩa của Honda ăn khá....từ từ kể cả thắng gấp nên an toàn hơn,đi qua Yamaha thấy có vẻ như nó ăn nhanh và giật hơn,các bác đề phòng
Đến bất cứ giao lộ nào tốt nhất nên chạy chậm lại,quan sát kỹ 2 bên
Đừng tháo gương vì mốt,nếu tháo vì điều đó là sai lầm,khi rẽ nên quan sát guơng chiếu hậu.
Không nên chạy quá nhanh trên đường trơn,như đường mưa phùn mấy hôm nay ở HN vì phanh sẽ ít có tác dụng,sẽ ....xòe đẹp luôn,người mà theo xe ko sao,văng ra thì đừng hỏi.....

[ngoanhtuan]

mộtvấn đề nữa là lúc ôm cua lên dốc và nhất là xuống dốc,tay và chân luôn rà phanh,làm chủ tốc độ,những góc ôm cua hay có nhiều đất và cát nên hay bị trượt.

[nguyentrunght]

Nguyên văn bởi anhtuan

mộtvấn đề nữa là lúc ôm cua lên dốc và nhất là xuống dốc,tay và chân luôn rà phanh,làm chủ tốc độ,những góc ôm cua hay có nhiều đất và cát nên hay bị trượt.

Cũng kn lên xuống dốc,lên dốc nên để số thấp(3-2 thậm chí là 1 nhưng coi chừng xe giật,điều ga từ từ thui) (hoặc khi tải nặng) thì momen do động cơ tạo ra sẽ lớn hơn,vượt dốc nhanh khỏe mà ko chết máy hay khói mù mịt,cấy ni chắc là basic với nhiều người.
Nhưng xuống dốc cũng nên...để số thấp,mômen cản của động cơ sẽ giúp ta bớt phải đạp phanh nhất là trường hợp phanh không được ăn lắm,tùy dốc cao hay thấp mà cho số về hợp lý,khi xuống số thấp nên chạy chậm không giật số dễ ngã

[ngoanhtuan]

một điều nừa là khi bạn đi ban đêm,xe đối diện chỉa đèn vô mặt bạn,bạn phải nhá đèn pha cốt liên tục cho họ để họ tắt,nếu họ kô tắt thì bạn đi sát lề đường,xe đối diện sắp tới nơi thì bạn bật đèn pha lên,như thế bạn có thể nhìn được phí trước mà không có bị chói lắm,sau đó bạn lại bật lên bình thường,trươpng hợp này con gái đi không hay để ý lắm

[socola]

đi wa ngã 3.4 j đó là phải xuống xe dắc bộ nạ

[Jonouchi]

Một lúc nào đó, bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình "uống xăng" nhiều hơn bình thường, thậm chí mức tiêu hao tăng tới 30-40%. Đồng thời, khả năng tăng tốc giảm đi rõ rệt. Có thể còn do nhiều yếu tố khác, nhưng về cơ bản, đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp đã bị mòn.

Nhung van de ve ly hop xe may Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực một cách nhanh chóng, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số.

Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm giữa 2 đĩa chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật liệu ma sát.

Ở trên chỉ là những dấu hiệu mòn ly hợp mà bạn có thể thấy một cách dễ dàng nhất. Ngoài việc "uống" nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại giảm, một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn bộc lộ một số hiện tượng khác như tiếng máy nổ to hơn, thậm chí kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở tốc độ thấp lẫn tốc độ cao. Trong trường hợp vận hành trên một chặng đường dài với tốc độ cao, chân của bạn thậm chí có thể bị tê vì giá để chân rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng có thể làm tay bạn bị mỏi, ảnh hưởng đến việc điều khiển xe.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng xe đúng kỹ thuật và bảo dưỡng thường xuyên thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ rất lâu và độ mòn phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường chạy. Không ít xe chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại, việc sử dụng số không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh, chẳng hạn như không về số trước khi tăng tốc.

Đĩa bị động còn có thể bị chai hoặc cháy do người điều khiển xe hay "vê côn". Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe thường xuyên bị tải nặng. Nếu xe quá tải, một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn ảnh hưởng đến nhiều chi tiết khác của xe (vành, săm lốp, nhông, xích, ...) và quang trọng hơn là tính mạng của chủ xe.

Nhung van de ve ly hop xe may Khi xuất hiện những triệu chứng cho thấy ly hợp bị mòn, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe tỏ ra "mệt mỏi" và "khó tính". Nó không chịu tăng tốc khi bạn tăng ga mà còn gào lên, thậm chí nhiều lúc bạn có cảm giác như nó chẳng thèm chạy. Bộ phận chịu ảnh hưởng trực tiếp của việc ly hợp mòn là động cơ. Ly hợp mòn sẽ bị trượt và chà xát mạnh khi vận hành ở tốc độ thấp hoặc trong quá trình xe tăng tốc. Vì vậy, để đạt được tốc độ quay mong muốn, số vòng quay của động cơ sẽ phải tăng lên. Do phải làm việc vất vả hơn, cộng với nhiệt sinh ra do chà xát, động cơ sẽ nóng hơn bình thường nên tuổi thọ bị giảm đi.

Khi các dấu hiệu mòn ly hợp bộc lộ ở mức độ nặng, bạn chỉ còn một cách duy nhất là thay thế bộ ly hợp. Đó có thể là một khoản tiền không nhỏ nhưng bù lại, bạn và chiếc xe sẽ được lợi rất nhiều. Chỉ riêng mức xăng tiêu hao tăng lên là đủ giúp bạn nhận ra điều đó chứ chưa kể những tổn hại khác.

Chiếc xe là vật thường xuyên gắn bó với bạn. Hãy tránh cho nó phải thường xuyên chở quá tải. Để bảo vệ ly hợp xe, chỉ cần tăng giảm ga đều đặn khi điều khiển xe, kết hợp với việc vào số nhịp nhàng, phù hợp với tốc độ.
nguồn VB